المراحل التاريخية لاستخدام المروحيات في الحروب-الجزء الأول

المروحيات: ثورة في الطيران العمودي

منذ اختراعها، أحدثت المروحيات ثورة في ساحة المعركة، حيث وفّرت قدرات غير مسبوقة على المناورة في جميع الاتجاهات وقدرة فريدة على الإقلاع العمودي، والتحليق في مكانها، مما أحدث تحولًا جذريًا في عالم الطيران، لا تستطيع الطائرات ثابتة الجناح مجاراته. فمنذ اختراعها الأولي إلى تطبيقاتها الحديثة في القطاعات العسكرية والطبية والتجارية، أصبحت المروحيات رمزًا للتنوع والابتكار في الأجواء والانتشار السريع في مختلف البيئات القتالية.

على الرغم من أن استخدامها العسكري كان محدودًا خلال الحرب العالمية الأولى، إلا أن التطورات السريعة بين الحربين العالميتين مكّنتها من لعب دور أساسي في الحروب اللاحقة، لا سيما خلال الحرب العالمية الثانية، الحرب الكورية، وحرب فيتنام. يهدف هذا المقال إلى استعراض التطور التاريخي لاستخدام المروحيات في العمليات العسكرية، مع الإشارة إلى الأحداث والمراحل المفصلية التي أسهمت في تشكيل مكانتها في الجيوش الحديثة.

لقد وفّرت هذه الطائرات العمودية قدرة غير مسبوقة على التنقل السريع، النقل اللوجستي، الإخلاء الطبي، والدعم الجوي، مما جعلها عنصرًا أساسيًا في استراتيجيات القتال الحديثة. ومع استمرار تطوير تكنولوجيا المروحيات، لا شك أن دورها في النزاعات المستقبلية سيبقى حيويًا ومتطورًا.

الأصول التاريخية للطيران العمودي وتطور المروحيات العسكرية(1)

ترجع أصول الطيران العمودي إلى لعبة الطيران الصينية القديمة، المعروفة باسم “الدوامة الطائرة”، والتي تم توثيقها في العديد من المصادر التاريخية (Leishman, 2000). كانت هذه اللعبة عبارة عن دوّار صغير يتم تدويره باليد ثم يُترك ليحلق في الهواء. ألهمت هذه الفكرة العديد من المخترعين والمهندسين العظماء، ومن بينهم ليوناردو دافنشي، الذي اشتهر بإبداعه في تصميم الآلات الطائرة. قام دافنشي بتصميم آلة طيران عمودية تعتمد على مبدأ “اللولب الهوائي”، مستوحاة من تصميم اللعبة الصينية. وعلى الرغم من أن آلته لم تكن قابلة للتشغيل بسبب عدم توافر قوة ميكانيكية كافية لتوليد الرفع المطلوب، إلا أن مفهومه للطيران العمودي كان له دور كبير في تطوير الطائرات التي تعتمد على رفع ذاتي أثقل من الهواء.

بعد “الدوامة الطائرة” الصينية، قام المخترع ألفونس بينو بتطوير لعبة دوّار جديدة تعمل بواسطة الأربطة المطاطية (Leishman, 2000).  كانت هذه اللعبة هدية للأطفال رايت، وأصبحت مصدر إلهام لولعهم بالطيران، مما ساهم لاحقًا في تصميمهم لأول طائرة أثقل من الهواء قادرة على التحليق الذاتي.

الانطلاقة نحو الطيران العمودي الحقيقي

على الرغم من المحاولات المبكرة للطيران العمودي باستخدام طائرات الأوتوجايرو، إلا أن أول مروحية حقيقية قابلة للطيران صُمّمت على يد المخترع بول كورنو (Leishman,2000) . تُعتبر هذه الآلة أول مروحية مأهولة مسجلة تاريخيًا، إلا أن تحليقها كان محدودًا للغاية، حيث كان عبارة عن قفزة قصيرة في الهواء دون القدرة على المناورة، بل استلزم وجود أشخاص يمسكون بها أو يثبتونها على الأرض أثناء التشغيل.

بعد ذلك، جاء تطوير الطائرة Oehmichen No. 2، التي صمّمها إتيان أوميشين عام 1922. تميزت هذه الطائرة بوجود دوّارين متعاكسين، مما منحها استقرارًا أكبر أثناء التحليق. وكانت هذه المروحية أول طائرة عمودية قادرة على نقل شخص في رحلة جوية مسجلة.

ساهمت هذه المحاولات الرائدة في تمهيد الطريق نحو تطوير تقنيات الرفع العمودي، مما أدى في النهاية إلى إنتاج Focke–Achgelis FW-61 عام 1936، والتي أصبحت أول مروحية عملية قادرة على التحليق الفعلي والمناورة بفاعلية، مما مثل انطلاقة حقيقية نحو استخدام المروحيات في المجالات العسكرية.

يعود مفهوم الطيران العمودي إلى الحضارات القديمة، حيث ظهرت تصاميم مبكرة لآلات طيران عمودي في المخطوطات الصينية والأوروبية. وكان من أبرز هذه التصاميم المسمار الجوي الذي وضعه ليوناردو دافنشي في القرن الخامس عشر، والذي شكَّل حجر الأساس للابتكارات اللاحقة. في القرن التاسع عشر، أجرى مخترعون مثل السير جورج كايلي وتوماس إديسون تجارب على تصاميم أولية للأجنحة الدوارة. ومع ذلك، لم يبدأ حلم الطيران العمودي في التحقق عمليًا إلا في القرن العشرين.

خلال الحرب العالمية الأولى، كانت فكرة الطيران العمودي لا تزال في مراحلها النظرية، حيث كانت الجيوش تعتمد بشكل أساسي على المناطيد والطائرات الخفيفة في مهام الاستطلاع. ومع ذلك، فإن القيود التقنية في ذلك الوقت حالت دون تطوير مروحيات قادرة على التحليق العملي والقيام بمهام عسكرية فعلية.

نقطة التحول: مروحية VS-300 لإيغور سيكورسكي

كان أحد أبرز الأحداث في تاريخ المروحيات هو تطوير VS-300 عام 1939 على يد إيغور سيكورسكي، الرائد الروسي- الأمريكي في هندسة الطيران. تميزت هذه المروحية بتصميمها الفريد، حيث اعتمدت على دوّار رئيسي واحد ودوّار ذيلي صغير للحفاظ على الاستقرار—وهو التكوين الذي لا يزال مستخدمًا حتى اليوم. حقق هذا التصميم إنجازًا ثوريًا من خلال تمكين الطائرة من الإقلاع العمودي، والتحليق في المكان، والطيران للأمام، مما منح الطيارين قدرة غير مسبوقة على التحكم في الجو.(2)

تم تطوير مروحية Sikorsky R-4  من VS-300، وأصبحت أول مروحية يتم إنتاجها بكميات كبيرة عام 1942. وقد استُخدمت بشكل مكثف من قبل الجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية، خاصة في مهام البحث والإنقاذ، ما مهد الطريق لدور المروحيات كمعدات حيوية في البيئات القاسية.

التطورات بين الحربين العالميتين

في الفترة بين الحربين العالميتين، شهدت تكنولوجيا الطائرات العمودية تقدمًا ملحوظًا. في عام 1936، قام المهندس الألماني هاينريش فوكه بتطوير المروحية Focke-Wulf Fw 61، والتي تُعتبر أول مروحية عملية في العالم. كانت هذه الطائرة العمودية ذات محركين دوّارين متعاكسين، مما منحها قدرة عالية على الثبات والمناورة، وسجّلت أرقامًا قياسية في الارتفاع والسرعة والمسافة.

الحرب العالمية الثانية: أولى الاستخدامات العسكرية للمروحيات

خلال الحرب العالمية الثانية، أدركت كل من ألمانيا والولايات المتحدة الإمكانيات العسكرية للمروحيات. استخدمت ألمانيا الطائرة العمودية Flettner Fl 282 Kolibri  في مهام الاستطلاع والنقل، خصوصًا في البيئات البحرية. ومع ذلك، فإن القصف المكثف من قبل قوات الحلفاء أعاق إنتاجها بكميات كبيرة ومنع استخدامها على نطاق واسع.

على الجانب الأمريكي، كان تطوير VS-300  على يد إيغور سيكورسكي خطوة محورية في مسيرة المروحيات، حيث أدّى إلى إنتاج Sikorsky R-4، وهي أول مروحية يتم إنتاجها بكميات كبيرة. استخدمت هذه المروحية بشكل رئيسي في عمليات البحث والإنقاذ، خاصة في مناطق وعرة مثل غابات بورما وألاسكا، مما شكّل بداية الدور العسكري الفعّال للمروحيات.

مرحلة ما بعد الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية

لم يتوقف تطوير المروحيات بعد الحرب العالمية الثانية، بل زادت أهميتها خلال الحرب الكورية (1950-1953)، حيث لعبت دورًا حاسمًا في عمليات الإخلاء الطبي (MEDEVAC)  تم استخدام مروحيات مثل Sikorsky H-5  وSikorsky H-19  لنقل الجرحى بسرعة من ساحات القتال إلى المستشفيات الميدانية، مما أدى إلى تحسين معدلات البقاء على قيد الحياة للجنود المصابين.(3)

حرب فيتنام: الاستخدام المكثف للمروحيات في القتال

مثّلت حرب فيتنام (1955-1975) نقطة تحول في التكتيكات العسكرية من خلال إدخال المروحيات بشكل مكثّف في العمليات القتالية، حيث شملت أدوارها:

• الهجوم الجوي ونقل القوات (Air Attack/Troop Transport). كانت مروحية Bell UH-1 Iroquois، المعروفة باسم “ Huey “، رمزًا لحربفيتنام. مكّنت هذه الطائرة من نشر القوات وسحبها بسرعة، مما أعطى الجيش الأمريكي مرونة غير مسبوقة في خوض المعارك داخل الأدغال الفيتنامية.
• الإسناد الجوي القريب (CAS). تم تسليح بعض طائرات Huey برشاشات وصواريخ لتوفير الدعم الناري للقوات البرية، مما زاد من فعاليتها في المواجهات العسكرية.
• الإخلاء الطبي (MEDEVAC). استمر دور المروحيات في عمليات الإخلاء الطبي كما كان في الحرب الكورية، حيث تم استخدامها لنقل المصابين بسرعة إلى المراكز الطبية المتقدمة، مما قلّل من نسبة الوفيات في الميدان.

كان الاستخدام الواسع للمروحيات في حرب فيتنام دليلًا قاطعًا على أهميتها التكتيكية، مما دفع إلى تطوير طائرات متخصصة مثل AH-1 Cobra، التي صُممت خصيصًا للمهام الهجومية.

المروحيات في العمليات العسكرية والإنقاذ

شهدت فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية تطورات سريعة في تكنولوجيا المروحيات. وخلال الحرب الكورية (1950-1953)، استخدمت المروحيات لأول مرة في عمليات الإخلاء الطبي  (MEDEVAC)، حيث قامت بنقل الجنود الجرحى بسرعة من ساحات القتال إلى المستشفيات الميدانية. وقد غيَّرت هذه القدرة على الهبوط في المساحات الضيقة وإجلاء المصابين بسرعة، مفهوم عمليات الإنقاذ العسكري بشكل جذري. وكان من أبرز المروحيات خلال هذه الحقبة مروحية Bell H-13 Sioux، التي لعبت دورًا حيويًا في نقل المصابين إلى بر الأمان.(4)

أما خلال حرب فيتنام، فقد ترسخت مكانة المروحية كعنصر أساسي في ميدان القتال. وكانت مروحية Bell UH-1 “Huey”  أيقونة تلك الحرب، حيث استُخدمت بكثافة لنقل القوات، والإجلاء الطبي، وتنفيذ عمليات الإنزال الجوي. وقد أثبتت هذه المروحية فعاليتها في التضاريس الوعرة والبيئات القتالية العدائية، مما جعلها أحد الأصول العسكرية التي لا غنى عنها.

المروحيات في الطيران المدني

بينما كانت المروحيات تحقق إنجازات عسكرية، كانت تحدث تحولًا في الطيران المدني أيضًا. فمنذ خمسينيات وستينيات القرن الماضي، بدأت المروحيات تلعب دورًا متزايدًا في المهام التجارية والخدمية، وقد استُخدمت في العديد من المجالات، مثل:

• عمليات البحث والإنقاذ (SAR) في البيئات الوعرة.
• الدوريات الساحلية (Costal Patrols) ومراقبة الحدود.
• الرش الزراعي (Agricultural spraying)لمكافحة الآفات الزراعية.
• إطفاء الحرائق (Firefighting operations) في المناطق الجبلية والغابات.

من بين أشهر المروحيات المدنية كانت Sikorsky S-58، التي أثبتت جدارتها في عمليات الإنقاذ البحري، ونقل العاملين إلى منصات النفط البحرية، وحتى كوسيلة نقل لكبار الشخصيات، بما في ذلك الرئيس الأمريكي دوايت أيزنهاور. وقد أكدت هذه المروحية الإمكانات المتزايدة للطيران العمودي خارج النطاق العسكري، حيث امتدت استخداماتها من النقل التنفيذي إلى المساعدات الإنسانية. (يتبع)

يرجى الاطلاع على المزيد من المقالات حول البحوث العسكرية

لخدماتنا المختلفة يرجى الاطلاع على قسم الاستشارات

مراجع المقال

• مقال. الأصول التاريخية للطيران المروحي: الرابط: https://helicopted.com
• مقال: تاريخ الطيران المروحي: الرابط: A-History-of-Helicopter-Flight-.pdf
•  مبادئ ديناميكا الطيران. الرباط:  جورج ليشمان : sikorsky h-19 helicopter
• مقال: مروحية خفيفة ذات محرك واحد. الرابط :  bell h-13 sioux helicopter – Search